由中國中車株洲研究所自主研發的全球首列智軌列車23日在「中國電力機車之都」株洲上路運行。 （中新社） 分享 facebook 由大陸自行研製的全球首列智能軌道列車（智軌），自今年六月在湖南株洲亮相後，首批三列「智軌」本周一（23日）以試運形式在當地「開跑」，預計在明年春節正式投入營運，屆時將開放予民眾免費試搭。交通專家指出，智軌未來將取代成為城市主要的大眾運輸工具，解決出行不便的城市交通擁堵問題。自動駕駛 膠輪承載 支援多種供電「智軌」採用全球最新的「虛擬軌道跟隨控制」技術，以車載傳感器識別路面的虛擬軌道，再通過中央控制系統的指令，調整列車牽引、制動、轉向的準確性，無需鋪設有形軌道，便可以在既定路線上穩定行駛。由於「智軌」支援多種供電，且不必建造路軌，故相對傳統的有軌電車，其具有零排放、無汙染、低成本等優點。生產商中車株洲電機研究所公司的負責人表示，目前試行的地點位於株洲的神農大道，從神農大劇院至體育中心，全長3.1公里，屬於株洲智軌示範線的首期工程。全線暫設四個站，上行、下行兩線共用車站，站點間距約600至800米。試運期間「智軌」將搭載一名司機，但全程無需觸碰方向盤，僅需進行簡單的輔助操作。智慧軌道快運列車在不久的將來，要進行無人駕駛。沒有軌道、又自動駕駛，還趕上最夯的「無人駕駛」風潮。馮江華指出，因為智軌採用膠輪承載，取代了傳統的鋼輪鋼軌，因此不需要鋪設軌道，而中車研發的軌跡跟隨控制技術，可以控制車輛在虛擬軌道上智慧導向，所以無人駕駛的未來不是夢。兼具電車公車優勢 造價便宜零排放智慧軌道快運列車能快速上路，目的在於解決大陸交通發展的瓶頸。大陸交通部公佈「城市公共交通「十三五」發展綱要」要求，到二○二○年，中國要建成六千公里的有軌電車，但到去年底，僅達到一百七十八公里。大陸首條智能軌道列車23日開放民眾試乘。 （新華社） 分享 facebook 有軌電車建造工期長、成本高使得發展緩慢，大陸地鐵造價每公里成本約人民幣四億至七億元；有軌電車造價約人民幣一點五億至兩億元。相比之下智軌不用建造軌道，只需簡單的道路改造就能投入使用，因此整體工程投資僅是有軌電車的五分之一。也就是說，建設一條十公里的智軌，至少能節省人民幣十億元以上。智軌除了成本低的最大優勢，也能紓解塞車問題。大陸從二○○七年到二○一五年汽車增加將近三倍，而道路面積僅增加百分之六十。馮江華指出，智軌未來將取代成為城市主要的大眾運輸工具，解決交通出行大不便。這款名為「智慧軌道快運系統」不但實現了無軌行駛、保留了軌道列車載客量大的優勢，還支援多種供電，具有零排放的特點，料在全面投入應用後，將有效舒緩各城市因交通而造成的擠塞及汙染問題。最高時速70公里 5節車廂載客逾500馮江華表示，「智軌」採用全球首創的「虛擬軌道跟隨控制」技術，能讓列車在無軌的情況下，跟隨中央電腦系統設定的「虛擬軌迹」運行。「智軌」最高時速為每小時70公里，車廂長度將分為兩種編組，標準的3節車廂可搭載逾300名乘客；五節車廂則可搭載逾500名，可按乘客的流量而隨時作出調整，有效解決普通巴士載客量小的缺陷。每條線路約只需一年時間便可完成架設，並快速投入使用。大陸智軌列車時速每小時70公里，支援多種供電。 （株洲晚報） 分享 facebook 這種融合現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬於跨界之作，好處是靈活可控，一是行駛靈活，採用了「軌跡跟隨控制技術」，在保證與一般有軌電車同等的載客量的同時，可根據道路實際情況靈活行駛。其次是節能環保，它採用電池供電，並支持多種供電方式，每次充電時間為10分鐘，續航里程最高可達25公里，由於採用膠輪模式，噪音比之金屬輪軌摩擦大大較低，車內噪音小於70分貝；採用100%低地板，由於採用橡膠車輪，爬坡能力高達13%，遠高於傳統的有軌電車的6%的爬坡；現有新能源公交的使用壽命僅為6-8年，智能軌道快運列車使用壽命達25年，是公交車的3-4倍。大陸首條智能軌道快運系統明年春節正式上路。 （新華社） 分享 facebook 專家稱，由於智能軌道快運列車採用雙向行駛，不需要掉頭，方便深入市中心與其他交通制式進行接駁。適應性強，在大城市，可以作為軌道交通多元化、立體護體系的重要補充。在小城市則作為交通骨幹，在旅遊風景區，承擔特定區域交通運輸的工具。
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